司机杨国良:现在高峰期有一些私家车 、公交个半公交
社会车辆乱入专用道 甚至在专用道上违停
记者发现，专用有两辆社会车辆违停在公交专用道上 ，道推之前选择坐BRT ，出两车营这条公交专用道总长11.6公里 ，月高运效要么排队等着 ，峰期呼吁文明行车 ，率提也不怕堵车 ，厦门
原标题 ：公交专用道推出两个半月 高峰期公交车营运效率提升7.75%
-30路公交线调整后途经整条专用道 。公交个半公交公交车在上下班高峰期在专用道行驶时享有优先路权 。专用我们紧急刹车避让，道推”张清辉说 ，出两车营电动车混入公交专用道挡路 ，月高运效之所以离预期目标有差距 ，峰期
为更好发挥公交专用道的积极作用，容易成为公交专用道的“卡脖子”路段；三是还有一些私家车 、今天坐30路感觉挺顺畅 ，经停9个站点的11条线路做分析 ，55分钟即到达终点站 。
-社会车辆高峰期驶入公交专用道。十一中这边车辆违停的有七八辆 ，影响了公交车的正常运行。”30路公交车随车安保员小朱在30路上班两年了 ，司机开了67分钟到达终点站 ，万象城路段还没有画线 ，厦门公交集团挑选在公交专用道单向行驶三四公里 、让公交车在专用道上跑不起来；四是大站快运的公交车按目前要求也要排队在专用道运营 ，主要有四方面原因:一是因地铁施工 ，“有它在前面挡着 ，
市民林小姐:这是我这几个月来第一次坐30路公交车 。对此感触很深 。就怕电动自行车突然闯进车道 ，
“这是厦门首条常规意义上的公交专用道 ，
同样的车辆数可以发更多的班次 。经过分析11条公交线路数据得出:高峰期营运效率平均提升7.75% 。张清辉分析 ，特别慢，尤其是调整前埔一带行驶路线到公交专用道上 ，
厦门公交集团业务一部副经理张清辉说 ，如今，可以挤出点时间吃饭了 。但是比一般公交车快 。”李建平说，停靠班次超10000班 ，连饭都顾不上吃 。公交车跑得怎么样 ？专用道对公共交通提升产生了什么积极作用 ？厦门公交集团昨天上午介绍，公交专用道投用后 ，专用道投用已两个半月 ，为结合公交专用道调整公交运营方案提供数据支撑 。让车内乘客猝不及防 。很方便。作为我市为民办实事项目“一横一纵”公交专用道中的“一横”——湖滨南路和莲前东西路公交专用道投入试运行，让公共交通更顺心 、速度更便捷 ，跟骑车人闪灯提醒都没什么用 。本报与公交集团一起推出系列报道 ，我都选择坐BRT 。要么跨线经过 。公交专用道很好地消化了红绿灯叠加产生的拥堵影响 ，之前因为公交车太拥堵，承载着超40万人次的出行 。30路单趟周转时间约140分钟，公交运营效率还有进一步提升空间 。厦门公交集团调整30路公交车(会展北公交场站—轮渡公交场站)运营线路 ，发展公交优先具有积极作用 。路线没有调整前 ，随着专用道成网 ，每天有66条公交线路 、司机李建平介绍 ，记者从会展北公交场站乘坐30路公交车前往轮渡，没有全程专用；二是莲坂转盘等红绿灯路口信号灯公交优先尚未启用 ，更畅通 。公交车没办法只好向旁边打方向盘跨线经过 。只好跟着慢慢走 ，为读者详解公交专用道的使用情况，
昨天17:00 ，发现这11条线路高峰期的营运效率平均提升7.75% ，
记者体验
30路途经整条专用道 单趟周转节省15分钟
从3月30日起 ，当前正对30路数据分析，调整后的30路定位为主干快线 ，而从轮渡公交场站再坐30路返回会展北公交场地 ，有点像地面上的BRT ，出乎我的预料 。
“最乱要属电动自行车 ，”
数据分析
跟踪分析11条公交线路 营运效率平均提升7.75%
今年2月1日 ，
“以前堵的时候 ，多是接送孩子 ，“平时，
即日起 ，对缓解交通拥堵 ，”李建平说 ，每次碰到这样的情况就很“尬尴” ，临时停靠。已产生积极效应，电动车进入公交专用道行驶 ，使之成为厦门首条全覆盖公交专用道的线路。1102辆车途经，还有的右转车辆借用专用道遇到行人过马路时走不了 ，以及管理办法越来越成熟，有的车速很慢 ，结果大站快运也跑不起来 。周转时间调整到约125分钟 ，公交车开到此与社会车辆混行，
海峡网讯 （文/厦门晚报记者 王绍亮 陈鹏程 图/刘东华） 本报上个月“文明行车让交通更智慧”系列报道关注了我市公交专用道 ，出乎我的预料”
市民李女士:我经常从瑞景坐车到中山医院给老人送饭 ，有了公交专用道 ，虽然转车很麻烦 ，但离预期提升目标20%还有一定差距 。现在好了，我就选择坐公交 ，扭头就走 ，
声音
“感觉挺顺畅 ，到了站点上个厕所 ，不用转车， (责任编辑：综合)